驾域丨食物链顶端的猛兽 初试全新BMW M4雷霆版

在高性能房车的“食物链”顶端，一次次的超越动力的穹顶，把运动型街车推向了近乎跑车的水准，宝马的全新M4雷霆版就这样横空出世了。

其实早在宝马推出第一代M3的E30时，它还只是一台在街道上更灵动的房车，但是如今的M4（从某种意义上来说是回归，它继承了3系E30双门的特质）开始向性能的另一个层域生长，双门无框设计，修长的跑车溜背曲线，拥有510匹的大马力后驱，这是一只有着洪荒之力的猛兽，而且正虎视眈眈的寻找着猎物，随时捍卫自己领地的主权。

宝马跳过了标准版的M4，选择直接引进了M4的顶级版本，也就是Competition雷霆版（G82），它不仅站在了性能房车“食物链”的顶端，也是俯视同门的存在。

这样的原因也很简单，马力的提升是最显著的，相比于老款的M4竞速版（F82，实际上也是Competition版本），全新M4雷霆版的S58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率足足增加了60匹，而扭矩峰值则提升了100牛米，来到了650牛米，即便说是全新换代车型，这样的增幅也是相当大的了。

而登上500匹的门槛，意味着M4进入了新的平台，结合大幅提升的扭矩，零百加速也突破4秒大关，达到了3.9秒。而在年底引进的四驱版本，则可以将这一成绩提升至3.5秒。

惊人的数字确实让我也倒吸一口凉气，在接下来的体验中，坦率讲，我是浅尝辄止的，毕竟开放公路能给这台猛兽发挥的空间不多，但即便如此，还是给我留下了深刻的印象。

虽然说这台车在赛道上有更多的闪光点，但是不可否认，日常出街的频率更高。实际上，动力这方面并没有给我带来太多的压力，即便我对油门踏板难以克制的进行了挑衅，但只要不解除电控系统的封印，是能够轻松驾驭的。除了仪表上独特的Mmode赛车样式的仪表和M独有的红色自定义按键以外，察觉不到它与普通4系车型的区别。当然，强大的动力储备最大的优势就是爽感加倍，不断刺激肾上腺素和多巴胺的分泌。

不得不说，全新M4换装了8速手自一体变速器之后，平顺性有了很大的提升。起步时没有了老款的闯动，而加速时换挡也能衔接顺畅，让换挡来的柔和、自然。尤其是在城市拥堵的路况下，跟车不再是件痛苦的事儿。

总体来说全新M4雷霆版的日常驾驶就是两点，一是好开，二是舒适。

你可能会说，啊，这可是台性能车，怎么就舒适了？难道不该战斗吗？不该拥有强烈的换挡冲击吗？的确如此，宝马对M3和M4的定位除了追求更好的运动性能，还要有足够好的实用性，而后者满足了日常代步中的更多场景。

不过，真正的猛兽，一般也不轻易的露出锋利的獠牙，只要是想，很快就能摇身一变。

这台S58发动机本身就有雄厚的动力储备，就会让加速轻而易举。扭矩输出平台被设定在2750转-5500转之间，但只要深踩一脚油门，变速器会以迅速的减挡动作来响应，使得发动机的转速进入最大的输出模式，从而减少双涡轮启动之前的空档期。

M4雷霆版还具备一项我称之为“暴走”模式的功能：在D挡下踩住油门，按住左侧减挡拨片两秒钟左右，变速器可在任何挡位直接跳到2挡，发动机的转速瞬间提升，随着发动机的轰鸣，扭矩也已经跟上了。

如果想唤醒猛兽的野性，除了关闭DSC之外，M4雷霆版还提供了“发动机”，“底盘”，“转向”，“制动”，“牵引力控制”，“换挡响应速度”的多个关键性能指标的个性化标定。特别是“制动”和“牵引力十级调节”成为全新M4的新增装备。

换句话说，你可以根据自己的驾驶风格，以及所在的场地，把车调整到一个最合适的状态。而牵引力十级调节，也可以结合驾驶技术找到一个合适的输出幅度来匹配。从这个层面来看，全新M4把驾驶乐趣推向更多的、不同水平的用户，它并不是拒人千里之外的孤傲图腾，而是让喜欢他的人可以感受到驾驶乐趣的性能车。

当然，驾驶技术依旧是前提，没有敬畏之心的话，还是危险危险危险，重要的事情说三遍。大马力后驱的门槛仍然在哪里，所以在关闭DSC之后，M4还会弹出一个“漂移助手”，可以记录每次漂移的各项数据，看到自己是否有进步，看到与其他M4车主的差异，这个项目极有可能成为M系列车主的一个“凡尔赛”标签。

我个人很喜欢把所有的模式调整到运动或者运动+的模式，油门响应非常快，制动踏板即点即有，减少空余行程，底盘悬架对路感的识别非常清晰，电子转向轻盈但保持了宝马一贯的精准指向，就连排气的声浪又高了几个音阶。总之，与你交流各个部分都会传递出人车合一的信号，而这些信号在头脑中的反馈就是很快，也很快乐。

什么是快乐星球，此次此刻坐在M4雷霆版里的你，就有答案了。

当然这是一台豪华车，少不了的是选装的环节，为什么要提到这个问题？因为与驾驶者零距离沟通的重要组成部分就是价值37000元的原厂碳纤维桶形座椅，它不仅比标准座椅轻了9公斤，还可以再降低一部分重心，更好的稳固身体，同时支持座椅加热，安装六点式安全带，头枕部位可以拆卸等诸多副厂桶形座椅不具备的功能。因此，我在这里还是要安利下购买这台车的Bimmer们不差这37000元，一定要买买买。但是，那些身型比较胖的朋友，就一定要慎重了，因为这个座椅的边缘相对比较硬，很有可能成为“酷刑”。

此外，我们这次的试驾车选装了几乎所有的顶级配置，包括45700元的全车碳纤维组件，19500元辅助驾驶组件，轮胎升级为前19，后20英寸的轮圈及低扁平比PS4轮胎，碳陶刹车卡钳等等，那么结合87.99万元M4雷霆版基本型售价，这台满选车的最终裸车价格有可能突破120万元。

回到驾驶本身，无需怀疑M4雷霆版在性能上的顶级实力，只是需要适当的环境，便能一显身手。因此，在街道上，又有运动车型的质感，又有跑车的潮范儿，能够让目光追逐，对于开M4雷霆版来说，其实就满足了。（此处请允许我再次凡尔赛一下）

当然对于之前S58发动机的散热问题，在这款车上得到了改进和优化，散热效率大大提升，即便在激烈驾驶中也能有更好的散热效果，当然，我们这次的简单路试体验不到，以上来自工程师的解读，希望有机会可以在赛道上看到效果。

还有，一台超过500匹的大马力后驱车，还有后桥限滑差速器，难道不该去使劲的漂移吗？我在回程的路上，只能脑补一下那种G值加身，重心转移的感觉了。

不过，开上M4，心里总会有一个念头：

街头用来表达态度，赛道用来展示实力，好比听到M4雷霆版（Competition直译为角逐，竞赛）的名字，就要像猛兽猎食一样去战斗。

Tips

1、国内只引进M3、M4雷霆版，标准版车型和手动挡将与国内用户无缘

2、除了常规车身颜色，还专门推出专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆

3、搭载MxDrive四驱的雷霆版车型将于年内引入，起售价92.99万元