图、1973年，美-法峰会前，美国总统尼克松（左）和法国总统蓬皮杜（右），摄于雷克雅未克

除此之外,SNECMA一直是研制军用发动机的,民用发动机的销售、支援工作,与航空公司的协调工作不仅没有经验,而且没有相应的机构等。

在决定走国际合作的道路来发展拟意中的这种发动机后,SNECMA于20世纪70年代初与三大发动机公司:GE、普惠和罗·罗广泛地进行了协商,就进一步合作研制发动机的可能性进行探讨,由于当时罗·罗公司遇到了财政问题,自顾不暇,因而后来集中在 GE与普惠公司上,并达成了两项单独的合作协议。

1971年底,SNECMA最终决定与GE公司合作来完成该项发动机的开发研制工作,之所以这么做是由于下面几方面因素:SNECMA于1969年就参与了 GE公司的高涵道比涡轮风扇发动机CF6研制工作,分担了一部分工作,有合作的经验;

另外,GE公司对这一推力级的发动机也很感兴趣,因为他们不像普惠公司有JT3D、JT8D系列发动机,因此,也急于想搞出这一推力级发动机以与普惠公司抗衡;关键还在于 GE公司已发展了用于 B1轰炸机的 F101发动机,这是一种技术先进、性能优越的发动机,它的核心机技术可直接用于新发展的民用发动机中,这无疑促进了SNECMA与 GE两家公司的合作发展。

1971年11月,SNECMA与GE两家公司决定联合研制100kN 级的高涵道比涡扇发动机。该发动机即以两公司原来生产的发动机的名字组合而成,即用 GE公司的 CF6发动机的“CF6”与SNECMA公司的 M53的“M5”五个字组合成 CFM56,字母符号中,GE公司的 CF占前位,因而数字中,SNECMA的5字占前位,达到在名称上的平衡。联合研制工作开始进行得比较顺利,到1972年2月就完成了设计出图任务,并开始进行生产。

但到了1972年中,联合研制工作由于美国政府出于保密原因,不允许用于B1轰炸机的F101发动机核心机的技术出口,因而未批准这一国际合作的项目,使研制工作中断。

直到1973年中,法国总统到美国访问时,直接向美国总统提出继续进行这项国际合作项目的要求后,在美国总统的干预下,才使这项合作工作在中断一年多后于1973年7月恢复。

1974年9月两家公司经过协商,决定共同投资(每方投资50%)联合成立CFM国际公司(CFMI),统一协调发动机的研制、生产、销售和服务工作。

图、波音737系列客机使用的CFM-56型发动机

1974年6月底,第1台CFM56发动机在 GE 公司试车,推力达到97.97kN,耗油率为10mg/(N·s),比原设计值10.3mg/(N·s)低3%。第2台发动机于同年12月在SNECMA试车。

在CFMI公司中,两合作伙伴的分工是,GE公司负责核心机、系统的整体设计、发动机主控制系统/FADEC;SNECMA负责风扇、低压涡轮、附件传动装置、润滑系统及其附件、燃油系统及其附件、反推装置等,两公司分别完成所承担的部分的设计、生产、发展工作,总装工作在两公司中分别进行,即利用对方公司生产的部件,加上自行生产的部件装配出整台发动机。

即GE公司将它所生产的部件送往法国SNECMA,与SNECMA 生产的部件在SNECMA总装出完整的发动机;同样,SNECMA生产的部件运往 GE,与 GE公司生产的部件在 GE公司总装出完整的发动机。

因此,航空公司所用的CFM56发动机中,有的是在GE总装的,有的是在SNECMA总装的,由发动机的生产序列号中最后一位数字单、双数予以区别。在 CFMI中,销售、售后服务方面,GE公司负责北美、南美、东南亚及太平洋地区;SNECMA负责欧洲、中东、非洲、巴基斯坦及印度。

图、CFM-56型航空发动机

CFM56从1971年两公司签订合作协议开始到1979年11月第1个型号CFM562取得适航证,扣除中断的一年半时间,研制周期约7年,研制费用约5亿美元;到1982年4月投入使用,历时约11年,用于研制、发展的总费用约10亿美元。

截至2005年2月,使用中的各型CFM56达14553台,发动机累积的工作时间为274511467飞行小时、161778396循环。使用中的由CFM56作为动力的飞机5796架,平均每4s有一架飞机起飞(普惠公司称,平均每5s有一架装该公司所有的民用发动机的飞机起飞)。

图、DC-8型客机搭载的CFM-56型发动机

CFMI公司自创建以来,经历了40余年的时间,生产、发展和销售等工作一直开展得较好,成为当今国际合作联合研制、发展航空发动机的成功典范。返回搜狐，查看更多